朋党啊，为何你不經營巴士？

在這片國土生活這麼久了，不得不習慣政府以朋黨為先的政策思考，看著朋黨不斷滲透生活各個層面。雖然都是朋黨，但有些只為撈錢，有些至少還能為社會貢獻一點。

朋黨啊，你怎麼不多開幾家巴士公司，其實巴士相關行業也可以撈到很多錢的？

我知道，面對著國內嚴重的交通問題，以朋黨為先的當權者的處理方式是，無需從整體的交通規劃著手，而是想想哪些工程可讓朋黨和自己受益最多。因此，一些價值數百億令吉，耗資耗時的大規模交通計劃，如高速捷運系統、雙軌火車、多條高速大道的計劃就陸續出爐。至於那些便宜，可短期內解決問題的最簡單方案，總被丟進垃圾桶。

當買個19億令吉的電動火車，隨隨便便就可超過5億令吉差價。  有時也可以貴兩倍的價格，以3000萬令吉購買1000萬令吉的同款火車。這些採購動輒上億令吉，太好撈了。區區幾十萬的巴士算得了什麼？

因此，最基本的巴士和德士丟在一旁吧，反正那塊肥油不夠大塊，先多做幾個捷運實際點，除了車廂上億，還有大興木土的捷運建築工程可讓多少朋黨受惠，還可炒高新路線經過的親朋戚友房地產價格，整個（對誰的？）經濟效應太大了。

要不然，就多建幾條收費大道，反正人民別無選擇。有了收費大道後，塞車問題可能就會減少一點，就可吸引更多人買車，國產車政策才能薪火相傳。興建大道，又有一堆屬意的承包商有工程可拿，還有之後的道路維修工程，當然也少不了油水咯。

但是，朋黨啊，雖然巴士價格不如火車，但數量一多，也非小數目。根據計算，一輛巴士只售60萬令吉，巴士一年的年度營運費用（包含員工薪水及燃油費）大約是20萬令吉，營運5年的費用約160萬令吉。

朋黨你無需貪污，只需買貴了，不會被起訴，一輛巴士就用180萬令吉來買吧，反正只是貴個2倍，我們已習以為常了，多這一個不多。然後加上一些協調服務費，5年的總開銷算個300萬令吉吧。若購買1000輛，等於30億令吉了。雖然，這還不及吉隆坡捷運計劃360億令吉的不到10%，但也非小數目了。若嫌數額不夠，那就多買幾千輛吧，反正目前吉隆坡只有1000輛巴士，比起國產車政策推出前的1985年的1500輛巴士還來得少，就算大馬的巴士多幾千輛，依然有它的需求的。要知道，幾乎全馬各州屬的巴士服務都還有很大的進步空間。

朋黨啊，雖然有人說公共交通總是虧錢，但你能跟政府簽個合約，不論賺錢與否，都要求政府每隔幾年給你賠償。人民已經習慣被砍了，看著南北大道一年淨利過10億令吉，但政府每隔幾年還會賠它上億令吉。既然巴士能為人民帶來更多好處，人民被砍多一點算什麼？

供應/經營巴士可讓你成為一個較有良心，為社會貢獻的朋黨，因為你可拯救更多生命，還有改變許多人的生活方式，讓人無需成為車奴。此外，公共交通提升後，隨著更多民眾的移動力提高，他們的經濟能力、休閒、健康等也可隨著提高，並節省更多社會資源。

截止2014年9月，大馬有2479萬輛註冊交通工具，比2013年9月增加了135萬輛，增長速度比人口增長還快。當更多車輛在路上行駛時，難免導致更多交通意外發生及喪命。

大馬的車禍死亡率位於全球第17名。 在世界衛生組織全球十大死因中，道路交通傷害排名第9名，2012年共有130萬喪命。種種數據顯示，交通意外每年造成許多人命傷亡。政府有莫大的責任改善公共交通，以減少人民傷亡。

此外，許多年輕人畢業出來工作後，就被逼買車，因為原本駕車只需20分鐘的路程，可能會因為搭公共交通而變成2小時，因為需要轉車轉站，而且不准時，結果這批社會新鮮人就變成車奴，每月需要把三分之一至一半的薪水拿來養車，大大降低本身的可支配收入。

公共交通越方便，人民的移動力就越強。除了減少塞車時間，當更多弱勢群體能有效使用公共交通時，例如窮人、老人、殘障人士，將可帶來更大的經濟效應，他們可更輕易地出外工作、休閒或消費。若民眾可輕易使用公共交通前往醫院，也可避免小病累積成大病，也可節省國家醫療開銷。

政府啊，不用急著學飛，先把基本，簡單的工作做好吧，原本答應給的巴士，就盡快實現諾言吧。若肯花個幾十億令吉來改善巴士及德士系統，肯定能大大改善整個人民生活、經濟及個人安全。