扶貧之路-行

行，乃四大基本需求之一。行，不只是單純地前往一個地方而已，其實也涉及了工作機會、健康、平等、生活開銷、等課題，並直接或間接構成貧富懸殊。

行，可影響一個人的工作機會及收入。找工也需考量交通。即使有些地方的薪水較高，但若沒有適合的交通抵達，那就與高薪工作插身而過，只好繼續從事可抵達範圍內，收入較低的工作。

行，也可能導致開銷變高。一些沒交通的人，特別是住在鄉村地區的人，就只能選擇購買鄰近地區較貴的物品。相較之下，有交通的人較有條件貨比三家，買到更便宜的貨，甚至是一次性購買大批物品塞滿整輛車帶回家，長期下來可省下不少錢，但沒車的人只靠雙手一次能拿到多少貨？

行，也會影響一個人的健康。有些人生病了，只要有交通，可輕易地前往醫院或診所就醫。但對於交通不方便的人來說，看醫生可能需要走很長的路，或者支付較高的交通費，如德士。因此，這些人患上小病時可能就唯有自我安慰，自稱沒什麼大礙，無需看醫生，結果小病慢慢累積成大病，導致身體健康變差，甚至導致收入變少，支付更貴的醫藥費。

 公共交通不好，錢都花去哪裡呢？

在大馬的國產車政策下，公共交通規劃不良，許多人被逼成為車奴，讓汽車侵蝕著微薄的收入。一些人每月需把三分之一，或四分之一收入拿來供車、打油、維修等。他們未必是愛車之人，但沒車的後果可能是無法上班，或者是就算有公共交通，每天也可能花上三四個小時在等待或轉搭，浪費了許多時間及生產力。因此，唯一的選擇似乎是花上大部分收入來養車，直接導致生活變窮。

此外，有些沒交通的人也被逼選擇居住在工作地點附近，但代價是必須支付昂貴的租金。很多市中心的住宿交貴，但租戶可以選擇走路或騎腳車上班，這也可省下許多時間，特別是對於那些一天工作十多個小時，甚至在入夜後或凌晨時間，即公共交通營業時間結束時上下班的人，更為重要。不過，大筆收入交給屋主後，剩下的錢就只好省吃儉用了。

解決方案

為了解決民眾的交通問題，政府及各界人士都可扮演不同的角色。

1.       提供免費巴士

政府可提供免費巴士，提高民眾的移動力。某些政府會提供環繞市中心的免費巴士，讓大眾及遊客隨時免費乘搭，自然提升民眾在市區內的移動力。此外，政府也可在上下班時間或繁忙路線提供免費巴士，提升工作人士的移動力。一些公司也提供免費巴士予員工們，以解決員工的交通問題。

2.       提供免費德士/貨車等

政府或私人界可提供免費德士/貨車等給予有需要的弱勢族群，若殘障人士、貧窮人士、單親家庭、樂齡人士等。他們也可提供免費交通給特定需求的人，如來回醫院、學校等地方的人，那就可以照顧到這些群體的基本需求，以免他們因為交通問題而繼續陷入貧困。

3.       派發免費巴士月票

政府或私人界可先鑑定一些弱勢群體，並派發免費巴士月票予他們，讓他們能夠隨時隨地及無限制地乘搭巴士。近百令吉的巴士月票可能對一些中高收入的人來說不是什麼大問題，但對於連吃都成問題的人來說，這張月票就顯得非常重要。

4.       鼓勵就業交通津貼計劃

為了鼓勵民眾工作及解決他們的交通費問題，政府可發出“鼓勵就業交通津貼”給予一些低收入的在職人士。員工可使用該筆津貼，自由選擇乘搭不同的交通。這種政策的好處是也可鼓勵員工就職。

http://www.labour.gov.hk/tc/service/witss.htm

長遠來說，政府必須提升公共交通，提供一個廉宜、方便、覆蓋率廣、連接性好的公共交通服務。

好的公共交通服務價錢不能太貴，應讓所有民眾都負擔得起。此外，公共交通的覆蓋率必須夠廣，除了可讓乘客前往市區內的各個地點，也應照顧到城鄉及鄉村的居民，包括提供小巴/貨車載乘客抵達“最後一哩路”。儘管這些路線的乘客量不會太多，也可能會虧錢，但公共交通業者應該秉持著社會責任的精神，或者受到政府的津貼提供服務，以惠及各大階層。

公共交通規劃不只是添購提供巴士、德士、輕快鐵等交通工具就行了，這也包括整個路程的連接性。政府當局應該規劃，乘客從家裡到車站及目的地的連接性及基本設施，包括行人道、車站、時間表等。倘若要乘搭巴士時，被逼危險地在馬路上行駛很長的一段路才能抵達候車亭，然後等了很長的時間才能上車，然後又要轉幾個站，最後遲到，這只會逼使更多人認為汽車是必需品。

總結來說，所有民眾理應都有自由移動的權利，而政府理應建立一個更完善的制度，打造一個平等的社會，保障民眾自由移動的權利。